摘要】本文分析了丙烯制冷设备高耗的原因，如何彻底解决制冷系统的超压问题以及降低丙烯消耗的对策。为技术改造的一部分，进行低温甲醇洗涤以保证制冷系统的稳定运行。方法提供足够的冷却能力以实现对系统的最佳控制。年生产50万吨甲醇的丙烯制冷装置已经过核实，下一步是进行翻新工作。键词：丙烯制冷，消耗，增压系统，通风兖矿国宏每年生产50万吨甲醇，是中国丙烯制冷机组，其基础设备是涡轮机。该机器驱动的离心式压缩机设计成具有42050Nm 3 / h的进气量，0.02MPa的压力，-40℃的温度和1.8MPa的出口压力。装置使用丙烯作为介质，通过压缩机压缩，与循环水冷凝，然后送至低温甲醇洗涤器进行扼流和减压蒸发，得到冷却效果完成每个低温制冷机的低温甲醇洗涤的冷损失。要控制指标是第二级压缩机的入口和出口压力。了压缩机速度和水冷却器的热交换效果之外，系统中的氮含量成为主要影响因素，从而启动停车过程。解如何减少系统中的氮输入尤为重要：在优化和修改工艺后，该装置实现了几乎零丙烯消耗，为国内工业创造了一个模型。入丙烯制冷工艺压力约为1.8MPa，温度约为40℃。体丙烯从油罐车引入丙烯罐，一些用作制冷剂用于制冷剂。换转炉煤气，另一部分用于回收冷甲醇的冷却能力，然后液相丙烯进入丙烯闪蒸。罐中，丙烯罐中液相中的一部分丙烯作为冷却剂进入低温甲醇洗涤器低温恒温器，而另一部分进入丙烯分离器以保持丙烯罐的液位。烯分离器和每个低温冷却器后的气相通过在低温下用甲醇洗涤而冷却。烯也进入丙烯分离器，丙烯分离器作为第一和第二压缩机入口引入丙烯压缩机。通过压缩机加压后，丙烯冷凝器进入冷凝的液相。烯进入丙烯储罐以形成闭环。响冷却效果和消耗压缩机速度的主要因素该系统主要控制两个工艺指标：压缩机入口温度为-40°C≤t≤-36°C，另一个是第二压缩机级的输出压力p≤1.8MPa（G）。
缩机速度的变化对上述两个指标有明显的影响：随着速度的增加，压缩机的入口温度显着降低，压缩机的压缩比增加，压缩机的压力增加。别是，电涌放电器的第二部分的输出增加。夏季，由于受外界气温的影响，该装置必须在低温下加入额外的冷水进行甲醇洗涤。系统含氮量高。统是长期停止或大修。车后，系统中储存了大量的氮气。
烯系统必须是丙烯闪蒸罐。烯分离器中的丙烯液和低温甲醇 – 丙烯冷却器均通过氮气引入丙烯罐中，然后将气体/丙烯气体/气体混合物通过管道排入炬系统。系统中保持脱气和正氮气压力。环境温度升高时，避免系统中的压力增加，这会因压缩机气缸内的杂质而损坏压缩机干气密封。
此过程中丙烯的损失约为3吨，直接经济损失约为4万元。修改该系统时，不再需要从系统中输出所有丙烯，因为液相中约30％的丙烯保留在系统中。将丙烯引入油轮的过程中，可以得到高达80％的液相丙烯。
外的丙烯被氮气取代并释放到燃烧系统中用于燃烧目的，丙烯的直接损失约为14吨。气置换后系统保持轻微的正氮气压力，直接经济损失约18万元，环境污染更严重。短期停车开始时，大量的氮气进入系统。装置打开和关闭时，压缩机干气密封第一级气体，必须切换到中压氮气。机器的输出压力高于入口压力0.2-0.3 MPa时，可以转换为工艺气体。间约为3小时。入的氮气量在系统中约为1200 Nm3。量的氮气将进入系统并最终积聚在压缩机的出口处。器不能被冷凝成液体状态，这最终导致超压在压缩机和压缩机的甚至一个压力的出口，所以在丙烯的氮含量是通过排入火炬系统排气管。据过去的驾驶经验统计，每台压缩机排空的丙烯量约为7吨，直接经济损失约为9万元。于各种原因丙烯冷凝器的传热效果差，丙烯系统被迫排水，特别是在夏天，当使用喷水时，处理需求不能满意，导致水和丙烯的消耗。加。致丙烯除了引起低丙烯加热效果上述因素的高消耗由于较低的丙烯制冷效果等因素，但应注意以下几点：在涡轮机的安全操作的稳定化。除泄漏运行。持干气密封的稳定运行。
艺优化和技术改造选择合适的通风点当丙烯系统运行时，压缩机出口处的超压是强制通风的直接原因。缩机出口通常配有安全阀。全阀配有旁路，出口气相进入丙烯冷凝器。
四个丙烯冷凝器中提供丙烯通风管（两级冷却）以减少通风期间过量驱动丙烯，并且必须选择合适的通风点。第一级冷却后冷却二级冷凝器的通风管道。种气液混合物，其中氮含量相对高于其他通风点，因此来自二级冷凝器通风管的通风可以减少丙烯消耗。
丙烯静态置换系统的初始阶段，为了确保系统的氮气置换露点是合格的并且不混合空气，丙烯贮存器保持轻微的正压力。填充丙烯系统之前氮气，导致在驱动过程中显着的丙烯消耗。着生产经验的不断增长，我们逐渐找到了减少丙烯消耗的措施。态更换是最有效的之一。旦丙烯罐充满丙烯，按照正常的液体引导程序，控制少量丙烯进入系统，在系统中选择几个较高的排气点，并逐步更换系统中的氮气经丙烯处理，然后通过分析确保：最高排气点的氮含量小于5％。将确保在驾驶期间由于高氮含量而导致的过量丙烯消耗问题减少。
气密封增加压力系统丙烯压缩机轴端密封是TM02D系列气体密封系统，带有中间迷宫。正常运行中，使用压缩机组出口气体作为第一级密封气体，关闭时切换到中压氮气。是丙烯中氮的混合物导致大量浪费的主要原因。以使用干气加压系统，当装置启动和熄灭时不再使用氮气作为第一气体密封，并使用内部气体 – 丙烯工艺，从而更换过程不需要氮气和丙烯，避免使用丙烯。
费。压系统的核心是一个气体压缩机，它从压缩机中提取气体，加压并返回干气密封系统作为第一级气体密封，然后注入机器确保密封气体的正常供应。缩机采用氮气作为发动机空气源，不用油润滑，节省电能，保证密封气体的清洁;此外，增压系统设置为锁定时主密封气体和平衡管的压力差的压力小于0.1MPa时，增压系统是自动启动时，当压差主密封气体和平衡管之间的压力大于0.15MPa，加压系统自动停止，装置完全自动化。论在兖州国宏化工有限公司生产50万吨甲醇的丙烯制冷机组生产过程中，总结了降低丙烯消耗量，提高效果的因素。过静态更换和技术改造实现制冷。
可以显着降低丙烯消耗量作为生产成本，为低温甲醇冷却提供足够的冷却能力，减少低温甲醇洗涤液系统的冷却时间，实现节约能源和消费，冷凝器价格创造经济。某种程度上减少温室气体排放的二氧化碳排放量。
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