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  摘要:夏季夏季天气炎热,737-800飞机的重复性反映了“空调和制冷效果差”,主要原因是寿命长,备件少。不仅增加了航空公司的运营成本,降低了工作效率,还影响了航空公司乘客的整体印象。对737-800飞机制冷系统的原理分析和对相关部件的功能理解的基础上,分析并分析了“空调对地冷却效应”的故障并提出了建议。
  障排除方法。键词:飞机737-800;地板空调;冷却效果差,热风管道,地板空调,制冷,主要部件,驾驶舱区域,微调阀门,前舱区域,微调阀,后舱区域,冷风机价格微调阀区域,补偿阀,控制驾驶室供水的主要功能管道的暖空气进气口调节客舱供气管的温度值,以尊重空调的热舒适性。

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  员和乘客。
  “组件/区域温度控制器”接收来自气候控制面板温度旋钮,空气供应管线温度传感器信号和车厢温度传感器信号的信号控制区域补偿阀的开度,以满足驾驶要求。舱要求和车厢温度。果无法控制容积补偿阀的故障,驾驶舱和驾驶室温度过高或过低都无法调节,这也会造成故障现象“制冷效果地板上的空调很弱“。“平衡”补偿气压调节和停止阀,即压力调节和停止阀处于关闭位置和三区补偿也处于关闭位置且无法调整。不平衡状态下,当驾驶舱和车厢温度完全冷却时,热风管路关闭,但为了防止冷凝器因低温而冻结,“温度控制器组件/区域“将增加TCV阀的开度。PACK组件的温度升高。
  果TCV阀的开度太大,则可能发生“地下空调的冷却效果差”的现象。“平衡状态”是指压力控制阀和截止阀处于打开位置,保持压力调节,阀门下游截止阀的压力始终大于机舱高度为4 PSI,从而防止管道内气压波动,使区域补偿阀不稳定。

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  驶舱空调面板温度控制旋钮可调节每个区域的调整阀开度,以满足不同的驾驶舱,前后舱温度要求。
  下空调的制冷效果低。障隔离分三步和故障排除方法。

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  要和空调故障的绝缘,记录供气管线温度的“CONT CAB”,“FWD”和“AFT”区域。
  约10摄氏度。果将空调温度设定为最大冷却位置,则空气供应管线的温度达到约10摄氏度,并且出现“空调制冷效果差”的现象,表明机舱内部空调出风口的主空调混合软管已泄漏或脱离,驾驶舱温度或机舱空调过高无法调整。果将空调温度设定为完全冷却位置,则供气管路的温度超过20摄氏度,出现“空调和制冷效果差”的现象,表明空调阀门区域补偿和控制阀以及关闭补偿空气压力以控制热空气管路可能存在PACK组件冷却效果差且出口温度过高的问题高。风管路的主要部件与故障隔离(参见SSM21-61-50-101第101页)。A / C驾驶室驾驶舱内的止回阀必须处于关闭位置。须关闭右前空调驾驶室区域内的补偿阀。关闭位置,必须关闭右侧空调驾驶室后舱区域内的调整阀。于空调左驾驶室的驾驶舱区域止回阀必须关闭,而右空调舱的前舱的必须是在关闭位置,并且加热后的右舱的后部客舱必须处于关闭状态。侧空调驾驶室驾驶舱内的止回阀必须处于打开位置,而右侧气候驾驶室前舱的止回阀必须打开,而右侧驾驶室右侧驾驶室的止回阀必须打开必须是开放的。

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  析与总结:如果有三个区域为“3”,则平衡阀处于关闭位置,表示补偿气压的调整和截止阀的故障不能在关闭位置打开;如果“1”,平衡阀的三个区域处于打开位置,请注意气压和截止阀调节故障不能在打开位置关闭:如果“2”和“3”出现在某个区域,调整阀保持在打开或关闭位置,表示在给定区域中调整阀有缺陷。
  偿气压调节和截止阀关闭三个区域的补偿阀故障会导致“地面空调冷却效果差”现象。PACK组件主要组件的故障隔离(参见图SSM21-61-50-101)可正常工作。
  果步骤“2”:PACK组件的温度约为30摄氏度,红外温度计AR872D应检查冷凝器出口温度是否约为10摄氏度,如果冷凝器出口温度是大于10摄氏度。15摄氏度表示ACM涡轮机具有较差的冷却性能,或者TCV和备用TCV故障导致热空气过量流入冷凝器。果步骤“2”:组件PACK的温度指示超过35摄氏度,则可以认为动态空气系统的冷空气和组件PACK的空气在交换器中没有完全交换热,主要是因为主要和次要散热器脏或散热。散器是由单向阀造成的损坏损失引起的。论空调的地板冷却效果差。故障主要涉及两个部分:“温度控制系统”和“PACK组件制冷系统”。故障发生时,“组件/区域温度控制器”无法检测到任何故障信息和导致散热器盲目更换。ACM,组件/区域温度控制器。生故障时,应根据故障模式对系统原理,组件功能搜索和故障历史摘要进行分析,以获得最有效的方法和故障排除程序。
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