摘要：本文主要介绍了装载机空调系统制冷量和制热量的理论计算方法。
键词：充电器空调，制冷量，加热功率，计算，方法中图号：TU831文件编号：A通常，空调由压缩机，冷凝器，油箱组成液体储存，调节器，蒸发器，管道和电气控制系统。却能力和加热能力直接反映了空调的冷却能力和充电器的加热能力。此，冷却能力和加热能力的计算是空调机组选择的基础。充电器的设计中，目前空调制冷量和制热量的计算方法是理论计算方法和经验估算方法，其中制冷量的理论计算方法并介绍了空调的加热能力。却能力的计算由于控制室外的温度高于汽车的温度和太阳辐射的影响，大量的热量通过墙壁进入汽车。
窗和玻璃，通过门窗和地板缝隙导致许多热空气泄漏到汽车。内部，带来新的温暖，人体散发的热量也会增加汽车内部的温度：发动机的一些热量将通过驾驶室和发动机罩的后壁传递，从通风系统传递的热量，以及仪器，设备，照明产生的热量等，构成空调的总热量增益（热负荷）。调舱的总热值（热负荷）QT是：QT = QB HQ QP QA QE QF QS其中：QT – 总的热量; QB – 进入客舱的舱室，地板和天花板热量，单位为W; QG–通过玻璃传递的热量，单位为W; QP–人体散热，单位为W; QA – 外部空气供应的热量，单位为W; QE–热量传递到电机，单位为W; QF–通风系统的热量输入，单位为W; QS – 由仪器，设备和照明，以及该单元中产生的热量是W.可以选择空调QO的冷却能力如下：QO = K×QT类型：QO – 的由空调选择的实际制冷量，单位为W; QT – 总热量增益，单位为W; K – 校正因子，可以是1.05 1.2。热系数K：客舱与外界交换热量。热交换形式包括回流，对流和辐射。了玻璃，驾驶室通常由铁片，垫，用于热传递壁内和capots.La基本公式的部分之一是：Q = K×F×.DELTA.t其中：K – 系数墙体热传递，单位W /（m2·K）; F–壁面传热面，单位为m2; .DELTA.t – 内和外温度差，单位为℃。热系数K由下式确定：其中：αO – 从驾驶室的外表面通过对流的热传递系数和室外空气，单位为W /（m2·K）; αi – 机舱内部和机舱空气的对流热系数W /（m2·K）; Σ（DI / .lambda.i） – 驾驶室的各种层的热阻的总和（DI是客舱的每个层的厚度和.lambda.i是每个客舱层的热导率）。Cano可以通过对流传热标准来确定。于齿轮变速大且外表面复杂，使用以下近似公式：V–车辆行驶速度，单位为m / s。于装载机，考虑热负荷最大的情况，即运输条件，V = 10 m / m。过在座舱对流的传热系数通常较小时在车厢内的空气流量小于3米/秒，的αi可为约29 W /（平方米·K）。穿过驾驶室面板，底板和顶板圆周QBQB = Q Q Q土壤周长更大的周长Q = K×F×周长（圆周TZ-TI）问== K = F = -ti×TZ） Q顶= K顶×F顶部×（TZ顶部 – TI）周长K，K土壤，K顶部 – 驾驶室面板，分别地板和屋顶，的传热系数，单位为W /（平方米·k））的; F，F，F顶部 – 分别是直升机的舱室，地板和屋顶的传热面积，单位为m2;外部空气温度以°C为单位;内部空气以℃通过玻璃的热输入QG识别solaire.La传入热辐射是由两个部分组成的温度：HQ = QG1 QG2由差在内部温度传递的热和室外QG1QG1 = K×玻璃F×玻璃（到-TI）由于通过热玻璃QG2J太阳辐射= F1×I 玻璃玻璃F2×ISF玻璃= F1 玻璃玻璃F2：η – 太阳辐射的穿透系数通过玻璃，一般选择η= 0.85; ρ – 太阳辐射吸热系数，一般选择ρ= 0.08;玻璃与玻璃窗之间的K传热系数，单位为W /（m2·K）; C – 阴影校正系数，取C = 0.97; I-太阳辐射强度的外玻璃表面，W / m2，取I = 1120W / m2;在玻璃IS外表面上散射的太阳辐射强度，以W / m2表示，取IS = 47W / m2; J玻璃太阳辐射，W; αi – 玻璃内壁对流的传热系数，单位为W /（m2·K）; αo – 玻璃外壁对流的传热系数，单位为W /（m2·K）; F1玻璃的玻璃表面 – 日出面，单位为m2;玻璃F2 – 背面玻璃的面积，单位为m2; F玻璃玻璃的总面积，单位为m2。体发出的热量由身体（单导体）发出：QP = 116W。
外空气带来温暖从外面进入房间的空气主要由两部分组成：新鲜空气和风泄漏。
应地，由外部空气提供的热量QA为：QA = QA1 QA2其中：QA-外部空气提供热量，单位为W; QA1 – 外部新鲜空气带来热量，单位为W; QA2 – 在空气中的泄漏内部带来热W. QA1 = G1××C（H0-H1）其中：G1 – 由人类健康标准所需的空气的量，单位为立方米/ h，按GB / T 19933.4-2005 / ISO10263-2：1994，取G1 = 43m3 / h; C – 空气密度，单位为kg / m3; h0 – 外部空气的焓，单位为KJ / Kg; h1 – 室内空气的焓，单位为KJ / Kg。气的焓可以通过湿空气湿度找到。气泄漏通常由门封条的cabine.Selon相关信息的输入和输出的密封性，导致当车速为40km / h，并且在门的宽度为1 ，5毫米，漏风量为10 m3 /（h·m）。门的宽度增加到3 mm时，漏气量增加到17 m3 /（h·m）。
泄漏空气量引入的热量QA2 = G2×C×（h0-h1）式中：G2：总空气泄漏量，冷凝器价格单位为m3 / h; C：空气密度，单位为kg / m3; h0：外部空气焓，单位为kJ / kg; h1 – 室内空气焓，单位为kJ / kg。G2 = K1×Gn×S在下式中：G2–漏气总量，单位为m3 / h; K1–这个因素主要考虑到进出机舱的管道密封性造成的漏风，一般为1.5~2.5 Gn – 取决于速度之间的间隙速度车辆和舱门的数量导致每小时每小时进入机舱的空气量，单位为m3 /（h·m）; S–门的开口和舱内窗户的总长度，单位m。发动机QEQE传递的热量= KE××FE（TE-TI）KE，计算基于热多层平面壁的传送，其中：AE – 发动机的传热系数侧壁，所述单元是W /（m2·K）; αi – 机舱侧内表面的对流传热系数，单位为W /（m2·K）; Σ（δ/λ） – 电机侧与机舱之间的隔热层的热阻，单位为W /（M2·K）; tE – 发动机侧的空气温度，单位为°C，通常比外部空气温度高30°C; ti – 机舱的内部温度，单位为°C。
于内部和外部之间的温度差异，在风道中循环的空气沿路径吸收热量。QF = K2×P×L×（（t1 t2）/ 2-ta）式中：P–风道界面的周长，单位为m; L – 风道长度，单位为m; t1，t2-分别为风道截面前后的空气温度为°C; ta – 风道周围的空气温度，单位为°C; K2 – 风道的传热系数，单位为W /（m2·K）。中：α0–通风管外部空气对流传热系数，单位为W /（m2·K）; αi – 通过空气管道中存在的空气对流的传热系数，单位为W /（m2·K）。计数器，控制器，继电器和灯所产生的热量通常用于在机舱传递热量，但不一定为热量，热量不需要被计算为传热配方并可根据这些热源进行评估。率，效率，寿命周期，负载系数等因素有待确定，建议采取400W。值的计算是由于车辆外部环境中的空气温度低，车辆内部的高温以及车辆内部和外部之间的温度差异。此，需要向车辆内部增加热量以平衡车辆中的热量消耗，这是空调的热负荷。量消耗的空调机由下列元素组成：QH = QA Qb的 QC QD Qe的QF Qp1的是Qh：QH：空调机的热耗，单位为W; Qa：机舱顶部的热量消耗，单位为W; Qb – 驾驶室玻璃的热耗，单位为W; Qc – 机舱外壳的热耗，单位为W; Qd – 机舱的地板采暖能量，单位为W; Qe – 冷空气通过的热量消耗，单位为W; Qp1：驾驶员身体散热，单位为W; Qf – 机舱前挡风玻璃，除热量消耗外，单位为W; QH – 热通过通风系统中损失，单位是在机舱Qaqa的顶部的热耗W. = KA××AAΔTA：嘉 – 驾驶室的顶壁的传热系数，单位为W /（m2·K）; Aa – 机舱顶壁的传热表面，单位为m2; ΔTA – 在内部和外部之间的驾驶室的温度差，以℃ΔTA=到顶部的内部= T （5〜10）其中：T内部：在机舱最大温度，则单位是°C; t inside：车内舒适温度（一般在16°C至18°C之间），单位为°C，在行驶时外部气温，以°C为单位。递系数为Ka热量由下式确定：式中：αo：舱室向上散热系数，单位为W /（m2·K）; αi，外部空气的散热系数向上，W /（M2·K）; Σ（δi/λi） – 机舱上部结构的热阻; δi – 机舱顶部每层的厚度，单位为m; λi – 机舱上壁材料的导热系数，单位为W /（m2·K）。驶室玻璃的热耗QbQb = Kb×Ab×Δtb式中：Ab–玻璃传热面积，单位为m2; Δtb= ti-toti – 机舱内的温度，单位为°C; at – 机舱外部温度，单位为°C; Kb–玻璃的传热系数，单位为W /（m2·K）。般取KB = 6，4W /（平方米·K），其也可以如下计算：其中，αO – 玻璃的外表面，并通过外部空气的对流热传递系数，在单元W /（m2·K）; αi – 玻璃通过内表面和车厢内部的对流传热系数，单位为W /（m2·K）; Σ（δ/λ） – 玻璃的导热系数; δ-玻璃厚度，单位为m; λ – 玻璃的导热系数，单位W /（m2·K）。
QcQc = Kc×Ac×Δtc式中：Kc：机舱外壳的传热系数，单位为W /（m2·K）; Ac：机舱外壳的传热面，单位为m2; ΔTC – 驾驶室的内部和外部，以℃的Kc是由以下公式确定的传热系数之间的温度差：其中：α0 – 在驾驶室地毯的外表面和室外空气对流换热系数，单位为W /（m2·K）; αi – 机舱地毯的内表面室内空气对流传热系数，单位为W /（m2·K）;电阻（δi/λi） – 玻璃热传导的热阻; δi – 机舱外壳的厚度，单位为m; λi – 机舱外壳的导热系数，单位为W /（m2·K）。舱地板热耗QdQd = Kd×Ad×型Δtd：机舱地板的传热面积，单位为m2; Kd – 机舱地板的传热系数，单位为W /（m2·K）。常存在的Kd = 8.14 W /（平方米·K），其也可以如下计算：其中，αO – 机舱和传热系数的底板的由外部空气的对流的外表面，以W /（m2·K）为单位; αi-机舱地板内部与机舱之间的对流传热系数，单位为W /（m2·K）; Σ（δi/λi） – 玻璃的导热系数; δi – 机舱地板的厚度，以m为单位; λi-机舱地板的导热系数，单位为W /（m2·K）。
气渗透热耗QeQe = Ge×ρ×C×te式中：Ge–新风量和泄漏风量，单位为m3 / h; ρ – 空气密度，等于1.29 kg / m3; C – 比热空气，取1.005~1.009 kJ /（kg·°C）; ΔTE – 管内和所述单元的外部之间的温度差为℃QfQf = GF×ρ×C×ΔTF其中：GF – 除霜空气的体积，单位是m3 / h; ρ – 空气密度，为1.29 kg / m3; C–空气的比热，介于1，005和1，009 kJ /（kg·°C）之间; ΔTF – 内和外温度差对应于单元C. GF°= G1 G2其中：G1 – 按照人类健康标准所需的空气量，在立方米/小时。GB / T 19933.4-2005 / ISO10263-2：1994标准，取G1 = 43m3 / h。G2 = K3×Gn×S式中：G2–漏气总量，单位为m3 / h; K3 – 该系数主要考虑到所引起的和走出机舱，其通常是从1.5到2.5 Gn中的管道的紧密度的空气泄漏 – 根据速度之间的速度偏差车辆和舱门的数量导致每小时每小时进入机舱的空气量，单位为m3 /（h·m）; S–门的开口和舱内窗户的总长度，单位m。驾驶室Qp1Qp1 =的驾驶员的身体的散热 – （0.25〜0.30）的Qp：该符号表示该热量有助于加热所述机舱。算总热负荷时，必须减去该值; Qp由单个成人散热，通常需要116W。于内部和外部之间的温度差异，在空气管道中循环的空气沿着路径损失热量。Qh = K×P×L×（（t1 t2）/ 2-ta）式中：P–风道界面的周长，单位为m; L – 风道长度，单位为m; t1，t2-分别为风道截面前后的空气温度为°C; ta – 风道周围的空气温度，单位为°C; K空气护套的传热系数，单位为W /（m2·K）。中：αo – 通风管外部空气对流传热系数，单位为W /（m2·K）; αi – 通过空气管道中存在的空气对流的传热系数，单位为W /（m2·K）。考文献[1]庐山。车空调[M]。京：机械工业出版社，2006。
2]王云明。捷的汽车空调技术[M]。州：广东科学技术出版社，1995。3]唐旭。载机空调机舱内部温度场仿真与实验研究[D]。东大学，2011。
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