冷藏室A320的氧气系统的原理和应用特点进行了分析，并进行日常监控和冷室A320的氧气系统泄漏的控制的思路和方法介绍。
A320;制冷储存单元的氧气系统;渗漏;控制机舱的紧急解锁或当驾驶舱发出烟雾，有毒气体等时，飞机冷藏机组的氧气系统可供氧到冷藏库。多数飞机存储装置的氧气系统泄漏不会触发驾驶舱警告。飞行过程中，冷藏装置的氧气系统压力通常不会不经常监控，因此系统不易察觉。而，一旦冷藏单元的氧气系统泄漏，一方面影响飞行员的正常氧气消耗，另一方面影响使用和维护的风险。有易燃性和氧气爆炸的特点。
于安全原因，有必要连续分析和监测冷藏单元的氧气泄漏，以降低与飞机相关的操作风险。藏单元氧气系统原理空客A320冷藏单元的氧气系统主要由冷藏单元的氧气瓶组成压力调节器调节高压氧气瓶的氧气减压并调节压力。气被送到氧气面罩，氧气面罩和压力调节器之间设有低压空气供应阀，以控制氧气供应。动门由氧气开关手动控制。驶舱内的电源。A320飞机的冷藏系统的氧气系统如图1所示。正常飞行期间，冷藏单元将低压供气阀设置到ON位置。要氧气，氧气面罩可以直接控制。常规执行飞行时，即使冷藏单元不使用氧气，由于系统本身的轻微泄漏，氧气压力将逐渐降低。
据行程时间统计，A320型段的氧气压力损失约为10 psi。据氧气瓶的更换频率，冷凝器价格正常的氧气压力约为2个月。藏单元的飞行所需的氧气量主要取决于许多因素，例如外部温度，飞行高度和存储单元的数量。客在AMM和FCOM等手册中提供行程标准，如表1所示。测背景对于大多数A320，当氧气压力低于1500 psi时，出现橙色半框在OCAM OXY / DOOR氧气压力页面上提醒维护人员对氧气瓶进行维护工作，以防止异常泄漏和许多损失。
氧气引起的氧气压力值低于排放标准。客提供的1500 psi服务标准只是维护的参考。不是强制性的。
空公司可以根据公司的运营特点和氧气瓶支持能力确定适用于公司的服务标准。制定标准时，应该注意的是，如果标准太高，由于频繁更换设备，将导致工作中的危险。果标准太低，泄漏的风险将低于排放标准。此，服务标准的制定要求项目管理部门全面评估风险标准。了通过服务每日监测氧气压力之外，还需要更多地关注氧气泄漏的情况。合多年的运行经验，CEA开始研究2017年下半年因氧气泄漏等原因引起的异常飞行事件。过解码和分析飞行数据我们试图确定氧气泄漏的原因和规律。根据多地域运营，氧气制冷储存单元在高空飞行等安全漏电监测标准等特点。测的原则和方法东方航空科技对A320冷藏机组氧气系统的监测主要分为两个方向：监测正常损失引起的低氧压力和缓慢泄漏，并监测由氧气快速泄漏引起的低氧压力。
正常损失和慢泄漏引起的氧气压力和低压的监测连续监测隔离飞行器的点处的飞行时间的压力值并建立标准当氧气压力变化太大时，存在泄漏的风险。时通知维护部门检查，氧气日常维护或更换氧气瓶，以降低氧气压力低于排放标准。2显示了飞机不断监测的氧气压力值，它及时进行了维护工作。图3所示，蓝框内相邻飞行的氧气压力变化很大。查后，下一次飞行压力恢复正常。
然没有航班延误，有一个氧气泄漏缓慢的情况，需要及时纠正。快速氧气泄漏引起的氧气压力监测主要与单次飞行中的快速泄漏有关。过对历史飞行数据的分析，建立了单次飞行的正常氧压变化模型和异常氧压变化模型。测方法和标准。于氧气瓶中的氧气（可以认为是不使用时的理想气体），根据理想气体状态方程P1V1 / T1 = P2V2 / T2，体积为氧气瓶是恒定的，等容变化的简化公式是P1 / T1 = P2。/ T2（开尔文温度= 273 摄氏度）。存温度是电子设备隔室的氧气瓶。境温度受驾驶舱温度和室外温度的影响。电子设备隔间中没有温度传感器的情况下，不能获得精确的温度变化值。舱温度主要取决于驾驶舱温度和环境温度（SAT）。常调整驾驶舱温度以保持20°C至30°C的舒适温度。着飞行高度的变化，整个航段的室外静态空气温度SAT被分为五个步骤如图4所示。一步是地面起飞步骤，温度稳定，第二步是爬升部分，温度随着飞行高度的增加而逐渐减小，第三阶段是高空巡航段，温度一般降至最低温度，稳定在40℃左右。下降阶段，温度逐渐升高;第五阶段对应于目的地机场的部分，温度上升并保持稳定。了总结氧气压力与环境温度之间的关系，通过大量飞行数据的解码分析，两种模型的氧气压力的正常变化作为函数的函数获得温度。中，模型1是具有静态温度SAT的典型氧气压力曲线，第二模型涉及目的地机场的低温，其基于模型1。5示出了正常冷藏单元的氧气压力变化的模型1，包括以下特征：土壤稳定阶段期间氧气压力的变化低。着驾驶舱温度逐渐稳定或逐渐升高，氧气压力逐渐增加。入巡航区后，大气压力SAT迅速下降至约40°C氧气压力逐渐降低。飞机进入下降阶段时，由于目的地机场的温度高于巡航部分的温度，大气温度SAT逐渐增加，氧气压力相对快速增加，冷凝器价格氧气增加在QAR记录结束时恢复（发动机在着陆后停止）。力值已趋向上升趋势。
于模型1，定义了一定的氧气压差报警，空客A320车队数据被过滤，氧气压力变化值超过极限值的所有异常飞行自2017年11月起，如表2所示。2中列出的触发模型1报警的异常飞行数据具有以下特征:)全部发生在北方目的地目的地机场的冬季温度非常低，如ZYHB（哈尔滨）和ZYTX（沉阳）。陆时间是地面温度低和当天最低温度的清晨。上述异常氧气压力飞行数据中采样某个飞行段以进行解码和绘图，并获得图6所示的模型2。型2特征：虽然SAT大气温度在飞机进入下降阶段后逐渐增加，但由于目的地机场的低温场，氧气压力缓慢增加在QAR数据记录期结束时，氧气压力值没有变化。主要是由于冬季南北温差大，北站气温低。于QAR数据记录仅在发动机停止时结束，温度稳定在飞机对接并且压力逐渐增加，这不能反映在QAR数据中。果发现，上述1型和2型是正常现象，特别是在冬季北方和南方运行时温差大，有必要制定具体的控制标准。际温度特性和地理特征的基础。到的问题是，空客A350等新型号专门配备了温度传感器，用于计算温度补偿。对正常飞行数据模型1和2进行滤波和滤波之后，通过分析历史故障段的SAT温度和氧气压力曲线，可以获得氧泄漏的实际变化。型的故障特征在图2中示出。8图7和图8的特征如下：在整个飞行阶段，氧气压力逐渐降低，并且不随温度变化。行段开始和结束时的氧气压力值显着下降，且变化明显。气压力从未反弹。控示例通过分析和过滤历史数据来建立正常航班和异常航班的数据模型。确定如果单个飞行氧气实际上是泄漏如果在QAR监测数据的氧气压力的值的变化是很重要的和关键的因素，如果随温度氧气压力的值增加数据记录期的最后阶段。
大量运行数据的支持下，AIRFASE解码软件定义了阈值和温度校正，氧气压力泄漏事件报警定义和某些正常情况，如跳转过滤数据，并提前发现实际操作。发布标准之前的检查和故障排除中涉及几个实际的氧气泄漏，并且航班得到及时保护，降低了操作风险。9是2017年9月9日监测济南B-2207飞机冷库的氧气泄漏的示例。然氧气压力高于排放标准，可以根据定义的AIRFASE警报确定实际泄漏，东航MCC快速通知济南完成泄漏。查副驾驶员的氧气面罩是否已泄漏，氧气瓶已经氧化，并由副驾驶员的氧气面罩取代。测所述冷室的氧气系统可以被概括在两个方面：1）的压力变化的单个航空器飞行连续，主要用于日常服务和慢泄漏，2）监测的监测不同航段的压力变化特征，主要是单段航班的快速泄漏。以通过解码来分析历史数据，并且可以通过连续过滤来优化数据模型。外，由于QAR数据具有一定的时滞，一旦实现了监控模型的优化，也可以在ACMS消息中实现监控方法，提高了速度。行，不再在这里发展。
方航空技术公司开发的用于检测A320冷藏装置氧气泄漏的监测方法也是一项持续的创新和探索，本文仅对其进行了简要说明。望他的大多数同行纠正和维护民用飞机并管理其健康状况。
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