近年来，海洋能源因其分布广泛，储量大，能量密度高而被认为是最有希望的可再生能源。其他海洋能源相比，潮流具有很强的规律性和可预测性。
能源发电技术和能源转换的角度来看，潮汐发电是最容易实现的技术。属蓄能单元叶片流体动力学形状的设计直接影响能量转换效率，黎明的水动力设计是最现实有效的改进方法。量转换的效率。文提出了基于动量的理论（BEM）。种利用潮流产生能量的冷库机叶片的设计方法，基于BEM设计方法，为人员设计了潮汐能叶片的流体动力学形状。发部门可以参考。平轴潮汐能发电机的工作方式与水平轴风力涡轮机的工作方式相同，水平轴风力涡轮机现在更常用。能被转换成旋转的机械能，这又使发电机发电。能量转换的角度来看，它包括一次能量转换单元，机械能量传递单元和发电单元。轮机是主要能量转换单元的核心部件。片的流体动力学形状的设计直接影响潮汐能的转换效率。计原则是板元件具有最大的功率利用系数。
力涡轮机的空气动力学理论是在机翼气动理论的基础上发展起来的。诺数基本上与水平轴和风力水平轴的潮汐能量的产生相同，并且使用现有水平风能发电空气。
平轴潮汐发电设计的动力学理论。据BEM理论，在涡轮机叶片的设计期间叶片的能量回收系数CP必须尽可能大，但是还必须确定叶片的数量N，即涡轮机的半径。明R和适当的配置文件。论上，叶片数量越大，CP能量收集系数越高，但这将导致车轮的轴向推力快速增加并且对支撑结构的要求增加。
常，根据经验估算能量捕获系数CP，然后可以从CP和P确定车轮R的半径。选择叶片的轴承表面时，提升曲线一般参考轴承表面，选定轴承表面的轮廓较高。时，应注意叶片根部的轴承表面较厚，而尖端的轴承表面较厚更精细。
确定不同的设计参数后，BEM理论可用于找到翼弦长度的分布和车轮径向的扭转角。择叶片截面，确定其径向位置并获得其局部倾斜速度比，以及基于叶片截面叶片的升力和阻力系数的最大阻力比CL / CD。择及其拖曳升力比曲线。应的迎角α和相应的升力系数CL和在迎角下的阻力系数CD最初定义CP最大值并计算风轮的直径和旋转速度。分刀片，设置a的初始值和’找到输入角θ，迭代计算轴向诱导因子a和切向诱导因子a，然后找出绳索的长度l和安装角度β。
算每个m处的扭矩dM和功率dP，并积分P以校正功率系数CP并计算叶片b的倾斜度和不同m处的绳索l的长度。完成所有板材截面计算之前，可以获得每个叶片截面轴承表面的几何参数。叶片设计中，叶片必须在设计条件下具有最大的能量效率，同时在非设计条件下提供良好的性能。于车轮的工作环境是严格的海洋环境，因此在设计中选择固定桨距叶片的形状以提高车轮的稳定性。
先，有必要确定叶片数量，流量和其他参数。需要计算绳索的长度，冷凝器价格扭转角度等。
流发电机叶片的支承面一般采用一种支承面，随着航空科学的发展，各航空发达国家都建立了自己的一系列支承面。如，美国的NACA机翼，德国的DVL机翼和英国的RAE机翼。文档中使用的NACA6系列轴承表面，作为层状轴承表面，在某些条件下表现出较低的强度特性。
点是最大升力系数高，在一定条件下电阻低，并且执行高速优化。初选择空气动力学曲线NACA64412，NACA64415，NACA64418和NACA64421作为替代空气动力学曲线，冷凝器价格通过询问潮汐能叶片的相关设计数据。于空气动力学剖面NACA64421，在攻击为6°之前，翼型的升力/阻力比随着迎角而增加。高升力/阻力比为6°，这意味着翼型的最佳升力/阻力比为6°。
此，为刀片设计选择的轮廓是NACA64421轮廓。选叶片的轴承表面截面的几何参数是根据板的动力矩的理论计算程序，绳索的长度和安装角度在表1中计算得出的。算校正功率CP = 32％，并且涡轮机的潮汐流的效率对于水平轴是高的。文采用板料量理论设计水平轴潮汐发电组的水动力形态。于该理论，计算载玻片的每个叶片的几何参数，并使用三维映射软件从先前获得的数据创建载玻片的实体模型。
此理论的基础上，还计算了具有较高车轮功率系数CP的叶片，从而提高了潮汐能的转换效率。
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