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  应急柴油发电的冷库是核电站的应急电源,调节器控制参数,例如用于控制的自动存储库的速度和功率自动速度,这对于确保整个柴油发动机系统的稳定运行至关重要。文档的目的是确定秦山第二核电站二次制冷存储装置的速度控制系统,并说明该速度控制系统的控制机制和运行模式。供有关柴油冷藏存储单元的速度控制系统的调试和故障排除的建议。
  山第二核电站的备用柴油机采用法国S.E.M.T PIELSTICK生产的16PC2-5V400大功率柴油机。了确保核应急救援总线的可靠性,柴油应急发电机的应急冷藏存储单元应在10秒内启动并确定标称电压和频率,并按照规定进行运输。载过程。
  了满足上述要求,应急柴油机速度控制系统选择了高精度的电动液压调节器,该调节器由两部分组成:电子控制单元和电动液压执行器,称为调节和调节。器的。节器的功能是在柴油机不同工况期间外部负载发生变化时自动调节向喷油泵的燃油供应,以确保柴油机在指定速度下稳定运行。外,为了确保柴油发电机的稳定输出电压,冷凝器价格必须以恒定速度运转。

核电站应急柴油发电机组调速系统的实践研究与应用_no.203

  常情况下,秦山二号核电站应急柴油发电机转速控制系统的电磁传感器采集到的交流信号被转换成与主电机转速成比例的直流电压信号。子调节器。速度调节电压和实际速度电压代数相加,该速度调节电压为正电压,而实际速度电压为负电压。两者加到总和点并且值相等且极性相反时,结果为零,这些点平衡,并且柴油机以恒定和恒定的速度运行。油机速度控制系统具有三种操作模式:同步模式,液压模式和下降模式。等时模式运行的秦山第二核电站应急柴油发电机组的运行条件包括每两个月进行一次低充电负荷性能测试。这种模式下,备用柴油发电机组只能提供紧急母线段的负载。这种模式下,应急柴油发电机将保持恒定的频率和速度运行,而不管负载的大小如何。这一点上,柴油机与外部电网之间没有连接:只有紧急部分的总线被供电,柴油机的速度稳定。
  手动减载加载和程序卸载加载步长设置时,负载变化将改变柴油机的实际速度,但由于柴油机速度设定值是此模式下唯一的常数,柴油发动机会调整进入的机油量。偿由负载变化引起的速度差,最终使柴油机的转速恢复到设定值。时模式下柴油发电机的电流曲线为水平直线。以这种模式运行的应急柴油发电机组中,一旦ESC的运行功率丢失或“看门狗”自检失败,则柴油机速度将失去正常的速度控制,并且此刻将由EGB自动切换到液压操作模式。械液压调节器-50P控制柴油发动机的速度。模式是柴油机速度控制的备用保证,并允许空载怠速启动以减少机械零件的磨损。降,也称为流量调节,是控制系统传输过程中的重要参数,冷凝器价格其大小直接影响系统的反应速度和稳定性。速系统不稳定,并且降速设置应该适当,不要太高或太低,通常在3%到5%之间。
  该注意的是,控制器和机器可以调节速度下降。器的减速是通过位于内部负载活塞杆和速度感应机构之间的减速杆实现的。整速度下降值。
  后面板设置速度下降按钮。将1LHP电子控制器的版本更改为E19600之后,操作员在运行检查期间通过主控制同步货车将1LHP冷库单元集成到外部网络中,并且有功功率发生故障保持稳定并迅速下降。向功率保护操作期间,柴油机与外部网络断开连接。

核电站应急柴油发电机组调速系统的实践研究与应用_no.1466

  
  网连接的初始功率无法保持稳定,因为柴油机的功率不足。驱动力来自机械调节器的驱动作用,其执行部分通过连杆控制高压油泵。子控制器E19600根据输出断路器的辅助节点输入设备的电信号,从而进入速度损失模式。连接到电网之前,操作员通过控制同步车辆以满足连接到同步网络的条件,检查压差,频率差以及生产和系统侧相差。

核电站应急柴油发电机组调速系统的实践研究与应用_no.861

  接到网络时,在低负载下,燃料棒的位置非常小。果频率略微增加到50.02Hz,则外界不允许增加动力,燃料棒的位置将减小到最小极限值,有功功率将降为d。止电源逆转的保护措施,最终将导致电源逆转保护措施,从而使制冷存储单元与网络断开连接。虑到外部网络频率波动的可能性,操作员必须立即增加速度脉冲信号,以在连接到网络时稳定有功功率。并网测试中,秦山第二发电厂的冷库1LHP柴油发电机无法将有功功率提高到PN的50%,并进行了连接测试到网络失败。过使用降速原理,逐渐打开电气调节装置的速度调节值的脉冲信号,可以达到有效提升动力的本质。
  输出电路ESC中,电流表串联连接并加上脉冲,电流信号似乎没有改变,对EGB机的现场检查速度降低了约3.7%。据分析,当柴油机处于Droop网络的连接模式时,该机器将用作最终输出机制,并接收ESC输出的当前信号,该机器的速度下降3.7%。低速度时不会达到满负荷。后,预先达到机器的极限,这会阻止调节功率。下降模式下,由于EGB降速参数的设置不合理,当有功功率增加到PN的50%时,达到了最大执行器极限,并且无法再增加。解决此问题,可以减小机器速度减小的斜率或增加速度参数速度参数的值。一个参数最好设置为0,而后者在操作过程中由于ESC故障而切换到液压模式时,会导致速度和频率过高。之,最好将机器的减速比从3.7%设置为0。

核电站应急柴油发电机组调速系统的实践研究与应用_no.848

  
  能备用柴油机的速度控制系统具有多种运行模式和复杂的结构。家专业人员非常谨慎,复杂的技术问题必须始终吸引外国技术专家,基本技术由一些外国专业企业垄断。文以柴油发电冷库机组调速系统的特性分析为主要内容,结合典型故障案例分析提出解决方案。
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